Frenar con el pie izquierdo con un traccion delantera.

¿CÓMO SE HACE?

“FRENADO CON EL PIE IZQUIERDO”

Esta es una técnica de conducción típica de los pilotos de rallyes, siendo originaria de los países escandinavos. Se utiliza en coches de tracción delantera, sobretodo en superficies deslizantes, que es donde es más eficaz. El objetivo del frenado con el pie izquierdo es contrarrestar la tendencia natural de los coches de tracción delantera al subviraje, y esto se consigue acelerando y frenando simultáneamente, tal como vamos a describir a continuación:

Lo que intentamos es frenar suficientemente fuerte para que las ruedas traseras deslicen, lo que provocará en el coche una situación de sobreviraje, y al mismo tiempo aceleramos para que las ruedas delanteras sigan girando a pesar del frenado (siempre, recordemos, en un tracción delantera), hay que encontrar pues, un equilibrio entre el acelerador y el freno, con la dificultad añadida de que hay que acostumbrar el pie izquierdo a la sensibilidad necesaria para pisar el freno. Como su uso se limita a la competición, donde normalmente los vehículos van equipados con repartidor de frenada, se carga más frenada en las ruedas traseras, de manera que se pueda provocar su blocaje más fácilmente, evitando así que las pastillas de los frenos delanteros se desgasten aún más rápidamente.

El proceso a seguir es el siguiente: Llegamos a la curva con normalidad, frenando antes de llegar al punto de inicio de giro. Al empezar a girar, comenzamos a acelerar, pisando al mismo tiempo el freno, intentando mantener un equilibrio entre ambas acciones para que ni aceleremos demasiado, ni frenemos tanto que se bloqueen las ruedas delanteras, lo que provocará un subviraje instantáneo. El coche debería entonces entrar en una situación de sobreviraje, controlable con un contravolante adecuado, y que se podrá mantener hasta que haya que volver a acelerar para salir de la curva.

Este método es tanto más eficaz y fácil de ejecutar como más deslizante sea la superficie, siendo su uso sobre asfalto seco mucho más delicado, puesto que los márgenes de adherencia son menores, y, de todas formas, en este caso se hace menos necesario contrarrestar el subviraje pertinaz de los tracción delantera, además de que a más adherencia más sufren los elementos mecánicos, que, recordemos, estamos forzando en todo caso.

En la práctica nos encontramos con que los pilotos de rallyes del mundial utilizan el frenado con pie izquierdo con coches de tracción integral, lo que en principio no acaba de concordar con lo que acabamos de ver. Esto se explica por varias razones: Para empezar, las modernas transmisiones secuenciales permiten obviar el embrague para cambiar de marchas, de manera que el pie izquierdo se puede utilizar para frenar, ahorrando tiempo en el vaivén tradicional del pie derecho entre el gas y el freno. Además, en los motores turboalimentados (especialmente en los de concepción antigua), hay un claro beneficio en el hecho de acelerar y frenar simultáneamente, puesto que de esta manera la presión de alimentación permanece alta, y se puede salir de la curva con toda la potencia disponible, sin el típico “lag” de los motores turbo (con los modernos sistemas electrónicos como el “bang bang” esto ya no es exactamente así). Otra cosa a tener en cuenta son los modernos sistemas de transmisión, con diferenciales activos y otras ayudas electrónicas, que, junto con una distribución de frenada favorable al tren trasero, pueden configurarse para que esta técnica tenga un efecto similar al que tendría en un tracción delantera. El frenado con el pie izquierdo se puede combinar con otras técnicas, como el péndulo.

EL PENDULO, CONTRAVIRAJE O BALANCEO

El contraviraje o péndulo se puede usar en vehículos con cualquier disposición motriz, puesto que prescinde de elementos mecánicos y se basa solamente en la transmisión de masas del coche para provocar un sobreviraje en una curva lenta. Lógicamente su uso es habitual en coches con tendencia al subviraje, normalmente de tracción delantera, siendo una técnica usual en rallyes de tierra. Durante la aproximación a la curva iremos por la parte interior de la carretera, al revés de lo habitual, y en el último momento empezaremos a girar hacia el exterior de la calzada, para girar bruscamente en el sentido de la curva, aprovechando el movimiento de péndulo provocado para colocar el coche en la trayectoria deseada. En el caso de que esto no sea suficiente, se pueden hacer 2 balanceos consecutivos, entrando por el exterior, girando hacia el interior y otra vez hacia el exterior antes de iniciar el giro.

Esta técnica se puede utilizar sobre cualquier superficie, y es muy habitual en situaciones de baja adherencia, como rallyes de tierra o nieve. Además, se puede combinar con el frenado con el pie izquierdo, para conseguir incluso mejores resultados.

PERDON POR EL TOCHO! Es una tecnica muy buena si se le aplica una buena dosis de entrenamiento.
Esta sacado de rallysport.es

En este video se puede ver bien la tecnica de conduccion.

Un saludo

cunetero pasado de vueltas Edad : 32 Inscrito el : 03 Mayo 2008 Mensajes : 393

Es decir, para cruzar el coche, llevando un delantera, casi es como hacer drifting.

Yo ya lo he intentado, pero como no tienes el "tacto" cogido al pie izquierdo para frenar, cuesta un huevo acostumbrarse. Yo solo he conseguido "clavar" el coche con el consecuente tirón de cuello. Pero vamos, será como todo, práctica.
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Cables protegidos NGK con bujias NGK Iridium.
Admisión directa larga con filtro Conico Raceland
Frenos TA•ROX
Escape ROAR duplex,
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Muelles Cobra SPORT

cunetero pasado de vueltas Edad : 32 Inscrito el : 03 Mayo 2008 Mensajes : 393

Lo he intentado varias a 60 km/h en segunda marcha, para que vaya altillo de revoluciones, pero no consigo nada, solo pegar un frenazo, quizás es que necesito mas "tracción" al ser un coche con turbo no tiene suficiente fuerza en cuanto le bajo de vueltas.....

El unico problema es que es jodidisimo controlar la presión del pedal con la zurda
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Un saludo,

Supra Mc Queen con poquita cosa.

- Junta Cometic + ARP Head Studs a 12 kilotrones.
- Arandelas en la valvula del turbo (de risa, si, pero aprieta de huevos).
- Llantas Koya Imagine.
- Y un huevo de piezas mas desperdigadas y sin montar.

Todo esto es muy relativo e influye muchiiiiiiiiisimo la adherencia de la superficie sobre la que lo hacemos y el tipo de vehiculo con el q lo hacemos presuponiendo que todos son de traccion y motor delantero en asfalto es una tecnica compleja, yo tengo un 206; con un coche de batalla corta es mas sencillo aprender a mover la zaga 1º soltando unicamente el gas ( tipico golpe de youtube con 206 los hay a miles) y cuando controlemos esto el pie izquierdo comenzara a sernos de ayuda pero cuanto menos deslizante sea el firme mas complejo de realizar.
Un poco mas claro y practico, ademas con un coche de batalla mas larga en teoria, las reacciones son mas lentas, previsibles y controlables; entramos a una rotonda amplia y con poco trafico para no lirla tipo poligono y tal en una marcha corta para tener siempre plena potencia en el acelerador que nos puede hacer falta si la cosa se complica, pues eso entramos un poco pasados de velocidad y de gas cosa que se traduce ( si no tenemos autoblocante) en tener que meter el volante mas de la cuenta y que el coche comience a subvirar ( nos vamos de morro para afuera) cuando este todo el peso apoyado en las ruedas delanteras y estas al limite de su agarre ( al final todo esto es fisica y se traduce en transferencias de pesos de un eje a otro) levantamos el pie del acelerador y observaremos como el cambio de paso hace que la zaga comience a insinuarse es el momento en el que comienza el sobreviraje, lo ayudamos con un poco de contravolante para hacer punteria sobre la salida apropiada de la rotonda y...................zasssssssssss pisoton al acelerador sin miedo y sin piedad y el volante bien recto y sin miedo, nos olvidamos del eje trasero ya vereis como este nos sigue, aunque renqueando, hacia donde le llevemos con el eje delantero.
Esto es un avance a usar el pie izquierdo en el freno, pero no es una tecnica facil de aprender y menos todavia de poner en practica en asfalto bueno, no asi en tierra que nos sera muchisimo mas facil de lograr dominarlo y convertirlo algun dia en un acto reflejo.

Perdon x el tocho y no se si me explico del todo bien ya me direis yo hacia trompos en asfalto con un 206 GTI sin usar el freno de mano y las rotondas como si fuera un trasera (casi juuaaasss) Ahora tengo un 206 rc y es bastante mas complicado xq no hay quien mueva el eje trasero pero se intentaaaaa

Interesante... yo consigo hacer algo similar pero con el pie derecho, pero vamos solo similar.
Pero esta tecnica no he consiguido nada mas que reacciones muy violentas, pero vamos seguire intentandolo, pero hasta ahora esto es lo mas dificil de hacer con un coche que he visto y sin alguien que te diga donde estas cometiendo el error pues todavia se hace mas chungo.